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愈烈，如阿里巴巴的支付宝钱包和腾讯的微信支付钱包之间的斗争，让消费者很难做出抉择。
在BAT互联网巨头忙于把PC用户搬到移动互联网之际，一些默默无名的移动互联网创业者瞄准了时机，研发出各种充满新意且贴近大众生活的移动产品，好比女性生理健康软件大姨吗、微密、Timi记账、味库等，独具特色的新鲜应用很快从成千上万的移动产品中脱颖而出，让这批人从默默无名变成名扬天下。
移动互联网平台的无限可能和创业成本的优势吸引了大批创业者的涌入，这也意味着移动互联网的竞争越来越大，许多创业者在移动互联网领域创业频频遭遇瓶颈。据业内人士分析，这些创业者之所以创业失败，究其原因，要么过度执着低成本高回报的传统理念，忽视用户体验而造成客户流失;要么追捧用户数据而不考虑盈利成本，为了冲榜而不惜一切代价，稍有不慎就被人挤掉;要么就是一味的模仿国外较为成功的移动互联网产品，缺乏创新，或不接地气，最终被市场和消费者丢弃。
不过，相比传统行业，目前国内的移动互联网市场还是非常客观的，对移动互联网创业者来说，创新是唯一的出路。
2014年移动互联网进入高速发展时期，互动营销这一革命性的新概念横空出世。互动营销给移动互联网带来了无限的商机和希望，越来越多的创业者瞄准了互动营销这个崭新的营销模式，然而能把互动营销做好的企业却屈指可数，微视传媒便是其中一家比较具有代表性的企业。
微视传媒在移动互联网领域有着丰富的商业资源、资源整合与国际化管理运营经验，市场覆盖全球多个国家和地区，是一家世界级的移动互联网科技集团。目前，微视传媒运营的产品有微视通、微信超级服务号、全球白金银行卡等，短短一年的时间内，微视传媒累积了大量忠实的粉丝用户，且用户源非常广泛，国内外皆有。
能把移动互联网做到国外市场的移动互联网公司在国内非常罕见，微视传媒为何如此成功?一位来自微视传媒的内部人员表示，微视传媒之所以取得如此大的成功，是因为旗下产品全都融入了互动营销这一新概念，在践行互动营销的基础上，给用户带来全新的体验和收益。产品的创新让微视传媒挣脱平凡，领跑行业前端;优质的服务让微视传媒留住海量用户，在稳步中前行，这就是微视传媒成功的诀窍。
据悉，微视传媒未来还将推出微世界、微视宝、微视商城等产品，通过创新与研发、并购与整合，打造MicroX系列产品群，布局移动电商，移动娱乐，移动O2O，移动金融，移动社交等众多领域，构建完整的移动互联网生态圈，为移动互联网用户提供便携、智能、高效的移动互联网新生活，让用户在移动互联网的世界里，走出一条非凡之路，实现未来的的无限可能。
责任编辑：张娣
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税款为关税+消费税+增值税，轿车进口关税为25％（按照WTO协议，2015年后取消）；按照排量不同，收取不同的消费税，以体现节能原则，排气量在1.0升以下（含1.0升）的征收1%，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%，排气量在4.0升以上的40%，中间还有3％、5％、9％、12％等不同等级；增值税统一为17％。
以X5美规车举例计算，在美国基本车型+个性化定制后，美国4S价格（美国宝马网站可以选配）6万美金（高配置），从美国4S店提车—港口—装船—中国港口（天津、宁波或大连），加上运费+保险3000美元，到岸价格为6.3万美元。
以此计算，宝马X5关税为1.575万美元（6.36万美元×0.25）；宝马X5进口消费税：(6.3万美元+1.575万美元)×0.12/(1-0.12)=1.07万美元；宝马X5进口增值税：（6.3万美元+1.575万美元+1.07万美元）×0.17=1.52万美元，进口总税收1.575+1.07+1.52=4.165，汽车出关价格：6.3+4.165=10.465万美元，此时，中国报关价比美国价格高65％，不算离谱。
其他为灰色成本空间与利润空间。有业内人士计算，进口需要全额付款，国内4S店需要人力和资金成本，各种批文的灰色成本居高不下，也就是说，中间存在不可知的巨大黑洞。在豪车销量井喷时期，豪华品牌车具有巨大溢价，目前的豪华车竞争在国外几个品牌之间展开，国内品牌车几乎没有插嘴的份，因此中国总代理利润丰厚。但雁过拔毛，每辆宝马650iGranCoupe总代理获利144万，是不可能的事。
汽车销售垄断已破，维修垄断仍在
汽车行业很难有长期垄断者，巨大的溢价总会吸引大量竞争者到来，使行业回归平均利润。有媒体报道，中国汽车市场竞争激烈，车企想控制价格非常困难，常有4S店倒闭事件，横向垄断已不存在。汽车行业资深专家钟师表示，随着市场竞争加剧，大部分厂商现在所预留的利润率已经非常低。
要打破横向垄断，所要做的就是鼓励竞争，如果国内汽车企业实力不济，就鼓励国际企业在中国竞争，价格自然回归。
让人称奇的是，汽车维修行业也有纵向的准行政垄断。今年4月，中国保险行业协会等联合发布首份国内18种常见车型的“整车配件零整比”系数，除了最高达1273%的奔驰C级W204，以及宝马、奥迪等其他豪车品主力车型外，丰田的多款国产车型的“零整比”也都高居榜单前几名，售后暴利指数甚至远超豪车品牌。一辆豪车零件价格加总远超过整车价格，甚至超过十几倍。
而纵容汽车销售、维修行业纵向垄断的是有关政府部门自行制订的规章。2005年商务部、发改委、工商总局发布的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，汽车供应商应当制定汽车品牌销售和服务网络规划，国内汽车经销需取得整车厂授权，并向商务部和工商部门备案。该办法在规范市场的同时，强化了整车厂在整车销售和零部件供应商的主导权，经销商处于被动弱势地位。既然销售与维修惟我独尊，汽车整车厂商乐得享受暴利，苦于维修高价的消费者欲诉无门。
这一规章本意在规范市场，实际上纵容了垄断，执行至今，只有审批者与汽车厂商获利。幸亏政策调整已开始，工商总局发布公告，自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，并自8月20日起，不再接收汽车供应商报送的备案材料。汽车销售的垄断废除了，汽车维修的垄断依旧。豪车厂商最心虚的就在这方面，他们太了解在销售维修领域的垄断暴利。
最后，要强调的是，炫富的暴发户只买贵的、不买对的理念，对高价豪车推波助澜，不成熟的消费理念难辞其咎。
责任编辑：张娣
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