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在规模、利润和初心的选择中，丰田选择了后者。
“丰田汽车已经放弃了对销量第一的追求，而是要以"回归原点"的态度造更好的汽车。”丰田汽车中国执行副总裁董长征表示。丰田汽车2015年销量目标低于2014年一事，或许早在丰田员工意料之中。
2015年，丰田章男一直在内部强调一大理念、三大原则，“"要在通过汽车创造富裕社会"的创业理念下，首先保证安全第一，其次是注重品质，最后才是销量及利益的前提下，让丰田人共同制造更好的汽车”。丰田章男认为，一味追求高增长必将导致质量下降，这样也会周围（社会）带来麻烦。
在不求增长的丰田汽车眼中，什么才是更好的汽车？什么才是汽车业的未来？
Mirai：节能环保世界
Mirai（未来），是丰田汽车首款氢燃料电池车，它透露着丰田汽车对未来汽车世界的构想。2014年12月15日，丰田汽车推出了全新四门家用轿车Mirai，售价6.2万美元。这款氢燃料电池汽车，由氢和氧的化学作用作为动力，排放的是纯净的水和热量，而不是传统的汽车尾气。据了解，Mirai的氢燃料可续航300英里，从启动到每小时60英里只需9秒钟。与普通电池不同，氢燃料可在10分钟内注满。此外，Mirai还能充当移动发电站，连上其后备箱的插座，可为一个普通家庭提供大约一周的用电。
“在日本上市一个月，Mirai日本首月订单达1500辆，超出此前预计的400辆。”董长征说。事实上，如果产能供应充足，Mirai全年销量将会更高。按照计划，今年Mirai将陆续在美国加州、新英格兰推出。酷爱环保的加州，已经向丰田汽车拨款4700万美元，以便在加州建立28座（氢燃料）加注站。
在外界看来，氢燃料电池汽车投资成本高、投资回报周期遥遥无期，但丰田汽车却并不十分在意，丰田汽车更看重对社会的综合价值。与时下受到追捧的纯电动车相比，氢燃料电池汽车更能在全社会范围内实现节能、减排、降低污染。从全社会角度看，纯电动汽车会带来更高的耗能、更高的污染产品。因为纯电动汽车的动力来自于电，但将电能从外部输入至电瓶要经过多次转换（电能首先要转化为化学能，使用时再将化学能转换为电能，再转换成机械能），每一次转换都带来能量损失。
面对外界对氢燃料电池汽车的质疑，丰田汽车高级副总裁卡特尔说：“（美国总统）林肯曾说过，预测未来的最佳方式就是去创造它，这就是丰田汽车目前正在做的事情。”丰田章男则毫不犹豫地说：“15年前，他们对混合动力汽车普锐斯说过同样的话，打那以后，如果你把我们所有的混合动力品牌都算在内，我们已经卖出了700万台车了。”
汽车节油之路
“一直以来，丰田汽车选择两条路——"摆脱石油"之路和节油之路。”董长征表示。
普锐斯，是丰田汽车在节油路上代表作。
1997年，丰田汽车推出了全球首款量产油电混合动力车型——普锐斯。当时，美国正在全球宣称“纯电动汽车是未来汽车的发展方向”，欧洲汽车业则将目光投向了柴油车。丰田汽车力辟蹊径走了一条混合动力汽车之路。
当普锐斯在全球开辟出混合动力汽车新天地后，丰田汽车加快了在中国推进混合动力技术的步伐。丰田章男曾明确表示：丰田汽车将在“十二五规划”期间，开发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。2012年，丰田汽车在江苏常熟设立研发中心TMEC，此后一直忙于在常熟进行混合动力系统以及传统动力总成在本地化生产的前期准备。据悉，丰田汽车将在中国全面推进战略型新能源车型的研发。
在谋求混合动力汽车国产的同时，丰田汽车加快了传统汽车的节能之路。2014年7月30日，丰田（常熟）零部件有限公司（简称“TMCAP”）正式开业，并宣布将首次在日本之外生产CVT变速箱。丰田驱动系统统括部主查饭岛祥浩表示,丰田新一代S-CVT无级变速箱专门针对中国消费者需求和中国的道路环境进行开发和调校。丰田1.6升CVT车型油耗从现款的6.9L/100km，改良至新一代S-CVT的5.9L/100km，油耗每百公里下降了1L。随着CVT变速箱的国产，丰田汽车未来国产车型在提升动力的同时，实现双降（降低油耗、降低成本）。
丰田副社长、TMCAP董事长须藤诚一表示，2015年一汽丰田全新卡罗拉和广汽丰田雷凌将搭载首批为中国市场打造的国产S-CVT技术变速箱，并且计划未来把S-CVT逐步搭载到更多中型及紧凑型车辆上。
责任编辑：张娣
