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融合应用，实现技术创新。同时也要重视商业模式创新，通过创新，突破目前充电桩建设方面的瓶颈，推动产业发展。
等待多年，一朝花开。行业大门的突然开启，让领先的互联网企业大喜过望。
尽管全国规模以上的整车制造企业数量超过321家（2012年数据），但汽车制造堪称中国管制最严格的行业之一，也是竞争者进入壁垒最高的行业之一。这个行业不仅有极其稀缺的生产许可牌照，有难以搞定的资质和资格，有摆在明处的资本和环保要求，还有极高的机械制造配套能力要求，营销渠道的壁垒也像铜墙铁壁。
然而硅谷（注意，是硅谷而不是底特律）制造出来的特斯拉跑车，却颠覆了中国汽车制造商所能认知的大多数规则：它是行业新兵，造车史不足十年；它的管理者是外行，核心管理者更近于IT专业人士；它的主要资本来自于风险投资和证券市场；它抛弃了传统能源，选择电能作为动力；它弃用汽车行业传统的4S店销售渠道，采用互联网直销模式。
特斯拉的横空出世，还让我们领略到作为一辆小型车的更多的细节创新：纯电动跑车的定位，极简化的设计，提速快，充电时间短、续航里程长，在停车场设充电桩，控制系统使用便捷，随时随地享受互联网带来的乐趣……
用“苹果理念”设计的特斯拉汽车，在每个体验点上都做到了极致。它超强的实用性、极致的细节以及独辟蹊径的营销方式，让我们深刻地领悟到汽车业互联网化的新思维。很多人在看过特斯拉后，会有这样的自问：中国发展汽车工业，到底是用信息化升级改造传统的汽车制造业，还是用互联网思维去重新定义汽车业？
从老百姓的愿望出发，所谓中国梦，首先就是住房梦、汽车梦。与汽车业相比，互联网介入房地产业的时间比汽车业要早，介入产业链条比汽车业要宽。尤其是在销售和数据环节，以易居中国为代表的房地产电商，早在几年前就把房屋销售的主战场互联网化，把房地产整个行业的判断建立在大数据分析的基础之上。
截止目前，谷歌研发的无人驾驶汽车已路测多年，百度、苹果、微软、腾讯、阿里巴巴、华为等企业都发展了汽车电子或车联网业务，虽然还没有一家企业明确造车，但互联网企业与车企的观点交锋一直很激烈，更有互联网企业觉得汽车行业早已落伍，急需颠覆。
与此同时，一些来自于互联网业的大资金，早已深度介入房地产业，有些还成为房地产公司的实际控制人，比如盛大、联想、方正、腾讯、搜狐、百度等。
尽管很多专家认为汽车业的相对封闭性、多重壁垒和房地产业雄厚的资本、超长的产业链，令互联网短期颠覆这两个产业有相当大的难度，但上述事实已经表明，“中国梦”正在互联网化；而随着中国互联网业的迅速崛起，互联网企业所具备的两个最为核心的优势——第一不差钱、第二爱创新，恰恰是互联网企业这个“外行”补足短板，迅速突破传统行业壁垒和发展瓶颈的利器。
事实上，近年来互联网企业“跨界”到传统领域发展，已经不是新闻。家电、手机、超市、快递、银行、金融等领域，到处都能看到互联网企业的身影。如今，在汽车和住宅这两个难以轻易攻入的传统领域，人们明显感觉到互联网呼啸而至带来的挑战。就连一向强悍、沉稳的任志强，近日也被“做互联网的臭小子”刺激到：“以前还觉得自己是车轮上的油，现在发现已经是车轮上的泥，要被淘汰了。”
刺激任大炮的一番话出自安居客的CEO梁伟平，其公开的逻辑是：房地产已经到了另一个阶段，从开发商和政府强势，转化到用户强势；从“有房子”，到“有更好的房子”；房屋也是产品，要让用户尖叫；在营销上，要和用户互动，让用户更早期参与成为粉丝；要为用户提供终生全面的服务，房屋产品和服务也要快速迭代。
可以预见，大数据将使“按用户需求造房”成为可能。互联网化的房地产，其产业链可实现标准化和电商化，这其中包括设计、材料、装修、电路管道、园艺、文化、零售和消费等多个环节；房屋施工也将实现标准化、工业化，甚至可3D打印；互联网甚至可以降低房产销售的风险，推动陈旧资产的盘活，创新房地产盈利的模式。
一切都在互联网化，房地产不会例外。现在，用互联网思维去重新审视房地产业，我们就有机会成为行业的领先者，做房地产业的特斯拉。
刘长杰，男，1972年出生，内蒙古赤峰人。内蒙古大学国民经济管理专业（90级）毕业，吉林大学项目管理工程硕士（MPM）。现任《乐居周刊》总主笔，辽宁广播电视台特约评论员（“财智聊吧”，“理财这点事”），《经济观察报》特…
责任编辑：张娣
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