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市场却是欣欣向荣，有数据显示，仅2013年全年，国内低速电动车市场的销量便达到35万辆左右，但由于其并未获得国家相关政策的认可，因此并不能被计入新能源汽车的销量之中。
因此，在业内人士看来，传统车企要在新能源汽车领域有所突破，如何更好地实现技术和成本之间的平衡，将成为关键。“算上国家和地方的双重补贴，云100的最终售价可低至5万元左右。”苏金河告诉记者。之所以如此，主要是因为除电池外，几乎80%以上的零部件都可以实现系统内自给，由此节约了成本。
在苏金河看来，不同于传统汽车的营销之道，三、四线城市以及城乡接合部才是新能源汽车需求最旺盛的地区，而不是一线城市。因此，新能源汽车最终的出路只能是“农村包围城市”。
这也预示着，定位在5万元左右的云100未来很可能会和前文提及的低速电动车抢市场。“我并不把我们的目标客户定位在哪类人群身上，也不会排除哪类人群。”苏金河给了一个模棱两可的回答。但实际上，他认为，5万元左右的纯电动与低速电动车相比是有极大的优势的，最重要的一点就是达到了国家认可的“双80”（最高时速和续航里程分别达到80KM）标准，能获准上牌并享受补贴。
其实，不仅是苏金河所代表的众泰，随着国家和地方对新能源汽车市场补贴政策的逐步落实，越来越多的品牌开始发力价格在10万元以下的“低价”电动车市场。借力双重补贴，江淮在上海发布了售价仅为7万余元的iEV4，此前，由于没有拿到上海地方补贴，iEV4曾以9.98万元的最终售价在上海市场推出，随后又以7.48万元的终端售价在北京市场推出。据江淮汽车新能源车的相关负责人介绍，在北京市场上市后，iEV4的订单量已经超过100辆，而上海地区销量寥寥。在上述人士看来，主要的问题还是“售价”。
上海明华有道咨询公司提供的调查数据显示，与同级别燃油车相比，如果新能源汽车的“溢价”超过30%，那么只有7%的消费者能接受，而2/3的消费者能接受的新能源汽车的价格在3万~8万元之间。由此，如果车企能在此区间推出更多的新能源产品，或许可在一定程度上改变目前的新能源汽车市场格局。
此前，江淮汽车股份有限公司副总经理严刚在接受记者采访时表示，江淮的定位是要做“最具性价比”的新能源车。对于越来越多的车企发力10万元以下的“低价车”市场，比亚迪汽车股份有限公司总裁王传福认为，更多车型的加入有利于把新能源汽车的市场共同做大，只有先把市场做起来，各家车企在这一领域才有更大的发展空间。
责任编辑：张娣
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