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银行为主体的传统金融机构依旧只是钟情于实力资质较为雄厚的主机厂及与其有着业务上直接联系的经销商和零配件供应商。除了这三者组成的生产、制造、销售的短线链条，汽车后市场生态链条中经营其他业务的企业则很难从银行获得资金。
对银行来说，一是它更重视二八法则中的高净值用户，如旱涝保收的大型国企等，二是在传统的金融体系中，银行对大型项目与中小项目的风控审核在成本上相差无几，所以在成本一样，收益不同的情况下，作为以盈利为主的经济组织，传统银行这种嫌贫爱富的行为也无可厚诽。正因如此，央行此次的降准对于像汽车后市场中的中小企业并没有太大的助力。
虽然这类资产并没有得到以银行为主体的传统金融机构的青睐，但是并不能说明这些项目不是优质资产。身处主机厂外围的厂商由于自身体量问题属于不被银行喜欢的长尾用户，但是这部分资产却相当的优质。据了解，汽车后市场中，汽车物流、租赁、二手车处理、车辆维修保养、装饰等方面的费用支出总和约为购买车辆支出的两倍，这些被传统金融机构边缘化的市场份额大概为3600亿左右，并且是以每年约30%的速度增长。
但是这样一个看起来还不错的市场，却因为行业个体企业较小而无法得到有效的金融服务。而P2P为主的互联网金融平台的出现不但能有效的改变汽车后市场中小微企业融资难的问题，而且垂直于汽车后市场能够保证在P2P平台日益变成红海的市场中求生求胜。
而平台要想做强做大，投融资两端的交易量和用户数是其必要的保证。就目前市场格局来看，这部分市场有两点好处，一是市场份额足够的大，且增长的速度非常的快，二是由于传统银行基于审核成本与风险的考虑不会涉足这块长尾用户，所以对于平台来说并没有强有力的竞争对手，且由于在抵押过程中对车辆的抵押价格要有明确的估算，所以又有一定的技术门槛。
从业务本身来讲，由于汽车后市场属于供应链金融的一个垂直方向，所以平台不但可以根据供应链条来对单个个体企业进行风控，而且即便出现坏账，在这样高速增长的市场面前，其实物抵押能够快速的变现，从而保证平台资金应对风险的能力。因此平台对于资产端来说其核心能力一方面在整个汽车后市场供应链条的把控与布局，这可以从项目融资的前端对整个项目的风险进行前期的预判与评估，另一方面在于一旦项目发生后，平台对于抵押资产的处理变现能力。
“站在风口猪也能飞起来”随着汽车后市场这个行业的不断增长，其金融服务的需求也将会越加的迫切。因此不论是对于普通投资者还是P2P平台来说，汽车后市场不失为投资、运营的好去处。
责任编辑：张娣
